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高鐵架橋機在我國已經完成了從引進到改進、從改進到自主創新的轉變,在保證基本不增加任何施工步驟的前提下,解決了線路首末孔架梁、高鐵箱梁運輸通過隧道、緊鄰隧道口及隧道內架梁的問題,逐步提高了作業效率和對施工環境的適應性,大幅降低了高速鐵路建設的成本。

(1)依賴三角形結構主支腿和拖輪系統的支持，實現自身穩定。主支腿各輪組始終保持滾動，避免-卡死事故;下托輪組處設有液壓馬達驅動系統,減小過孔時主支腿對橋墩產生的彎矩和水平分力。

(2)依靠架橋機整機獨自完成架梁作業,無需其他輔助器具與下導梁機參與作業,減輕了自重且結構形式更為簡單;無需攜帶下導梁進行轉場,采用全輪獨立轉向技術,在施工、轉場過程中調整比較方便;在架梁方向改變時,較容易實現橋上整體掉頭等施工工序。

(3)更適合于多隧道線路架梁, 易于實現進入隧道前最后一孔、 出隧道后第一孔梁的架設,提了架橋機對于深溝、峽谷等施工環境的適應性.

(4)簡化了線路中架設首、末孔梁的施工工序,提高了整機的穩定性,施工更加安全。

(5)以往高鐵施I中依靠下導梁機完成過孔。為防止過孔架梁過程中下導梁傾覆,特別強調需對下導梁機與橋墩預埋件進行錨固;而本機型施工時省去了這一工序,無需對主支腿進行錨固,可單獨依靠主支腿放于待架孔前方橋墩。

(6)受場地限制影響較小,在緊鄰高速鐵路、曲率半徑較小等狹小空間內或無法借助路基上橋等不利工況下也可進行架梁;可進行橋位取梁,提高了對惡劣施I條件的適應能力。

(7)易于實現整機變跨。僅需將后起重小車縱移方向滑道內的支撐架位置進行調整,移動后起重小車來實現變跨,其他作業工序不變。

(8)整機自重較輕,綜合油耗較低,施工成本減少。

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